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El final del concierto en China

En los últimos años, millones de trabajadores chinos lograron ganar dinero extra al ser conductores que viajan en auto. Muchos eligieron el concierto debido a su horario flexible. Para aquellos que de otra manera no podrían permitirse comprar un auto en las metrópolis más caras de China, manejar es también un símbolo de estatus, incluso si están pagando préstamos para autos cada mes.

La mayoría de los conductores en Didi Chuxing – el inicio que capturó el 90 por ciento de los viajes de llamadas electrónicas de China en 2017 por la firma de consultoría Bain & Company – fue a tiempo parcial. Eso es según un informe publicado por Didi en octubre de 2017, que decía que la mitad de sus conductores trabajaban menos de dos horas al día.

El informe también calificó a Didi como el epítome de la “economía compartida” de China, algo que Pekín ha estado interesado en promover para estimular el crecimiento económico. El término que abarca todo, que incluye plataformas compartidas desde movilidad a servicios de atención a personas mayores, recaudó $ 764 mil millones en 2017 , muestra un informe del Centro de Investigación de la Economía Compartir del Centro de Información Estatal de China.

Pero el trabajo en las actuaciones en la incipiente industria del transporte de automóviles en China está llegando a su fin debido a que las nuevas regulaciones hacen que la conducción a tiempo parcial sea demasiado cara.

No mas conciertos

El 1 de enero, las aplicaciones de viaje en China comienzan a prohibir a los conductores que operan sin las “licencias dobles”: una para conductores y otra para los autos que manejan. Los gobiernos municipales de todo el país han estipulado las estipulaciones de lo que implican estos certificados, pero en general, las nuevas reglas tienen como objetivo vigilar más de cerca a los conductores que transportan pasajeros.

Para obtener el permiso de conducir para detenerse en ciertas ciudades, los conductores deben poseer un hukou local, el permiso de residencia que controla dónde pueden trabajar legalmente las personas. Una gran cantidad de conductores que hacen escalada no tienen un hukou urbano, ya que son trabajadores migrantes de zonas rurales de China, por lo que no son elegibles para las aplicaciones de llamada.

La licencia de automóvil, por otro lado, requiere que el vehículo funcione como comercial, lo que conlleva costos adicionales para los conductores que deben absorber los costos del seguro y mantenimiento del automóvil y desechar su vehículo después de 8 años.

didi chuxing

Todos los vehículos que viajan en China deben tener la licencia requerida (marcada con un círculo rojo) para estar en las carreteras a partir del 1 de enero de 2019. Crédito de foto: TechCrunch

Bajo el nuevo marco legal, los conductores aún pueden trabajar como contratistas independientes. Pero en efecto, el cambio de política está expulsando a los trabajadores ocasionales. “Ningún conductor a tiempo parcial quiere registrar su automóvil privado como comercial debido a los altos costos que conlleva”, le dice un conductor de Didi con sede en Shenzhen a TechCrunch. “Ser a tiempo parcial ya no paga las cuentas”.

El dilema de didi

Al igual que muchas de las industrias nacientes de China, el viaje en carro despegó rápidamente en parte gracias a una supervisión del gobierno relativamente laxa al comienzo. El primer conjunto de leyes de la industria entró en vigencia en 2016 cuando el país legalizó oficialmente aplicaciones como Uber, que luego fue adquirida por su competidora local Didi. Desde entonces, las autoridades chinas han implementado gradualmente más reglas y las regulaciones más estrictas, incluida la implementación de las licencias dobles, se produjeron después de la muerte de dos pasajeros que utilizaron Didi el año pasado.

Las nuevas políticas han reducido el número de conductores y automóviles. Solo en la ciudad de Nanjing, Nivel 2, Didi afirma haber eliminado más de 160,000 vehículos ilegales, informaron los medios locales. El fuerte descenso en los autos disponibles en las carreteras conduce inevitablemente a un mayor tiempo de espera y la frustración del usuario, y el gigante de $ 56 mil millones tendrá que pensar en maneras de mantener un suministro constante de conductores.

Didi despegó gracias a generosos subsidios tanto para los usuarios como para los conductores, pero su pérdida asombrosa, que se dice que asciende a 585 millones de dólares en el primer semestre de 2018 , significa que puede no ofrecer incentivos en efectivo a corto plazo. Para retener el trabajo, Didi está ofreciendo preparación para exámenes para conductores. También ha reducido las barreras de entrada al permitir a los conductores alquilar autos con licencia que obtiene de socios de alquiler de automóviles y fabricantes de automóviles. En diciembre comenzó a aparecer un eslogan en la aplicación móvil de Didi para los conductores: “Ustedes proveen la mano de obra, nosotros proveemos el auto”.

Aparte de los obstáculos regulatorios, Didi también se enfrenta a nuevos rivales como BMW y el socio de Volkswagen en China, SAIC Motor, los fabricantes de automóviles tradicionales que están entrando en la escena del viaje.

“Didi ha educado a China acerca de lo que se llama” paseo “. “Si no reacciona rápidamente a la dinámica cambiante, los miles de millones de yuanes por los que se quema sufrirán los bajos rendimientos”, sugiere Dong Feng, fundador de una empresa china de alquiler de autos a TechCrunch.

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